重庆森林

    国家发改委上调了500元每吨成品油价格，终端加油站油价上调4角每升，燃油税将在不久出台，这系列关于燃油的宏观调控政策是否会挫伤国内火热升温的车市？

    油价上涨成必然

    尽管有舆论认为“油荒”可能是能源企业的阴谋，但是笔者认为中国的汽柴油涨价是必然。因为石油作为不可再生的能源，中国的能源保有量有限，同时能源储备更加有限，而美国、日本等国家都建立了90天使用量的战略石油储备规模。另外，中国的汽车保有量迅速提高，并且呈上涨趋势，中国老百姓的购车热还没有减少，反而随着相对便宜的车价，更多的老百姓打算购车，中国汽车也开始进入了营销时代。中国相对有限的石油与无限的汽车消费欲望，已经形成并还会发展的国内庞大汽车消费能力，形成了矛盾，在能源供给小和需求大的矛盾情况下，石油涨价肯定是必然。

    那么，油价的上涨是否会挫伤国内不断升温的车市？笔者认为，挫伤肯定是谈不上的，油价上涨对车市的影响肯定是巨大的，并且会影响到将来国内汽车能耗的类型，汽油车向柴油车、CNG双燃料车、混合动力和电动汽车发展。但是，对目前中国车市的销量不会有太大的影响，该买车的消费者还是会买车，并且中国的消费者都有一种攀比的消费心理，别人家买车了，自己家早晚也肯定得买车。所以，油价上涨对个体购车打算的影响不大，汽车需求仍然会不断增大，只是可能导致消费者购车价值取向的改变，比如：消费者可能会随着油价的上涨而购买排量相对更低或者油耗更低的车型。

    高油价是否会挫伤车市

    由于消费者购买心理的变化，导致车市不同排量车型的销量的变化。我们根据不同排量的车型来看，我们把所有车分为1.0L以下，1.0-1.6L，1.6-2.0L，2.0-3.0L，3.0-4.0L，4.0L升以上共6个排量阶段的车型。首先，由于1.6L排量以下车型油耗相对较低，即使油价的上涨和燃油税的实施，对这个阶段车型的销量不但不会带来挫伤，反而更加有助于这个阶段排量车型的销售。其次，1.6-2.0L排量的车型由于油耗相对也不太高，但是这个价位的车型由于价格相对比1.6L排量的车型价格要高一些，但是这个阶段排量的车型本身的销量排列在所有排量车型销量的第二位，油价的上涨不会对此阶段车型销量直接影响太大，2.0L车型仍然是车市销量的一个生力军，特别是大排量的车型由于油价上涨，那部分消费者可能会选择购买2.0-2.5L排量之间的车型，所以，2.0L车型可能还会由于油价的上涨而销量有少许提升。最后，2.0-3.0L排量的车型的销量可能会受到严重影响，并且价格在20万至40万元之间的车型销量会受到影响，购买这个阶段的车型的消费者出于理性的考虑，他们可能会考虑购买2.0L升左右的车型，同时，由于这个阶段排量的车型更多的使用于公务车和商务车，公款购车和养车的消费者对油价的上涨没有什么反映，毕竟都不是自己掏腰包。最后，3.0L以上车型的销量影响也不会太大，因为这个排量以上的车型大多数车的价格都比较高，油价的上涨并不会影响他们的购买和消费需求，因为他们的经济实力相对显得强大，至少在买车和养车方面不会考虑钱和油耗问题。

    总之，随着油价的上涨，2.0L排量以下及其2.0L排量左右的车型销量可能还会随着油价的上涨，销量有所提升；3.0L排量以上的车型销量影响也不会太大，排量处在2.0-3.0L的车型可能影响较大，这部分消费者会转而购买排量相对更低的车型，但是，作为公务用车和商务用车的这个排量阶段的车型销量影响也不会大，因为出资购车和养车的都是公家。

    节能高效发动机将走俏

    随着消费者消费需求的变法，汽车企业会加快发动机节能和动力的研发投入，小排量高功率的发动机将受到市场欢迎，比如大众的1.4T发动机，据说即将装备到速腾车上，但是由于车价可能偏高，目前这种小排量高功率发动机的车型被消费者接受还需要一段时间。最后，柴油车解禁后，柴油车将在短时间走俏；随着混合动力的成熟，将来混合动力还有较大的市场，CNG双燃料车也有一定的市场空间，特别是针对出租车用户。但是，这些都是中期的过渡车型，将来随着能源的慢慢减少、枯竭，电动汽车将可能是下个世纪的主力畅销车型。