重庆森林

    在车市一片降价潮中，有那么几个“弄潮儿”的车型却偏偏要加价销售，这与车市整体价格走低相悖，这些加价车型何时休？为什么这些车型要加价销售？加价销售是经销商所为还是厂家所为？

    加价销售有悖车市降价的必然

    从国内汽车产业的供求发展来看，汽车降价是必然规律，加价现象只是短暂现象。我们从那些加价车型来看，迈腾在上市后出现了一两个月的加价现象，最后变成了1.5万元的优惠；蒙迪欧致胜刚上市的时候也出现过加价现象，但是没过多久就开始原价销售，经销商为了吸引顾客，甚至送装饰等礼品，以此来尽可能地提升销量。如今，刚上市不久的第八代雅阁，北京的经销商联合起来制定了一个3万元的加价额度，但由于消费者不买账，现在已经将加价的额度改为1.6万元。上市一年多的凯美瑞，前期也出现了加价现象，随后就开始了价格松动，经销商的优惠幅度越来越大。然而，如今北京市场的凯美瑞反而出现了加价现象。凯美瑞在第八代雅阁上市后没，开始了直接的4000元的优惠，甚至间接的1万元的优惠。如今，北京的经销商对凯美瑞加价1.5万元销售。

    媒体报道部分车型降价幅度超大的同时，却冒出一些极少的车型加价销售的局面，这到底是真是假？笔者电话询问了北京的多家4S店，目前的加价现象是真，但是也成为了商家炒作的话题，其实加价现象并没有那么普遍。因为商家明白，加价销售只是短暂的价格行为，能捞几个钱算几个钱，当然，经销商也是要付出代价的，那就是经销商在消费者中的诚信问题，加价将让经销商失去经营诚信，然而，十个商人九个奸，有钱不赚，难道都是傻子？

    诸多原因说明加价销售不可能长久

    为什么会出现诸如新雅阁和凯美瑞加价的现象呢？其实，产能原因是主要的原因之一，由于新车上市，产能跟不上市场一时的假象大需求，导致了经销商加价的局面。另外，凯美瑞之所以能够在最近加价销售，更多的是由于天气原因。最近，湖北、湖南、江苏等长江中下游地区普降爆雪，高速公路关闭，汽车物流成了一大难题。经销商手里的车辆少，市场需求相对饱和，物流跟不上，导致了经销商加价销售的情况。目前，随着天气渐渐好转，诸如凯美瑞的加价销售将在大年后一去不复返，这只是笔者的预测，市场有待观察。

    除了天气原因是经销商加价销售的原因外，经销商的加价实际上是一种商家联合起来与消费者之间的博弈，经营某个品牌的商家都联合起来，就如同北京的经销商联合起来对新雅阁集体加价3万提现车的情况，只要消费者不买帐，经销商的加价就不攻自破。同时，经销商内部也有利益的不同，同样是加价，很可能有的经销商由于利益分享不够，率先宣布降价，特别是二级经销商，他们与一级经销商的利益不同导致了很多车型率先从二级经销商开始降价，最后导致了一级经销商也不得不降价的局面。