重庆森林

    随着伊兰特悦动的下线、到经销商店、全国试驾、接受预订到最后的上市，伊兰特悦动步步走来，从上市前的市场营销举措来看，伊兰特悦动算稳扎稳打。如今，距离伊兰特悦动上市的时间越来越近，伊兰特悦动的路还很长，上市后的伊兰特悦动市场表现又如何？假如伊兰特悦动走老伊兰特的路线，进军出租车市场，又会给伊兰特悦动带来什么样的命运呢？

    诚然，老伊兰特留下的辉煌是有目共睹的，其2007年的市场表现良好，经受过去年黑色6、7、8月之后的伊兰特，月销量都在1万台左右；2008年1、2月份的销量仍然在1万台以上。伊兰特是北京现代的看家车型，北京现代对其营销重视保证了伊兰特的销量，而其他的失败车型如伊兰特两厢、索纳塔、NF等车销量都十分低迷。为何伊兰特能够保持如此之大的旺销势头？笔者认为最重要的原因还是伊兰特进军出租车市场带来的销量的剧增。但是进军出租车市场也是一把双刃剑，记得当初伊兰特上市的时候，北京的私家车和部分企事业单位和机关用车都购买伊兰特，但是随着伊兰特进军出租车市场后，私家车、企事业单位和机关单位用车购买伊兰特明显减少。但是，目前伊兰特在外地（北京除外），特别是华北市场，其市场表现依然不错。伊兰特的市场销量很大一部分是来自于出租车市场，以及在没有使用伊兰特作为出租车的部分城市。那么，如果伊兰特悦动也走出租车市场路线，其市场表现会怎么样？

    中国消费者很奇怪，买车不愿意购买出租车型，因为那样缺少个性。尽管进军出租车市场，销量会得到迅速的提升，但是对品牌的影响和对私家车市场是一种巨大的冲击。那么，伊兰特悦动走出租车路线的可能性不大。

    北京现代在2007年市场表现出走下坡路的趋势，现代希望通过采购和管理等方面改变目前的劣势，希望2008年能够重振雄风。北京现代曾经尝试过进军B级车市场，可是索纳塔和NF都以失败告终，北京现代还尝试过三厢和两厢并肩作战的市场路线，可是伊兰特两厢的市场表现十分可怜。于是，北京现代需要寻找新的出路，那就是推出伊兰特悦动改款车型，以及将来引进酷派等车型国产。伊兰特悦动的上市希望能够给北京现代带来新的市场获利，北京现代发现了新的路子，那就是老款伊兰特、伊兰特悦动和两厢伊兰特三代同堂，北京现代也学聪明了，效仿一汽大众捷达的路线。这样的路线是否给北京现代带来市场局势的扭转呢？

    伊兰特悦动的上市，老款伊兰特不停产，毫无肯定地说，这必然增加伊兰特整体品牌的市场份额，提升伊兰特品牌的月销量。但是，这也是一把双刃剑，那就是如何处理伊兰特和伊兰特悦动的定价？以及如何区隔两款车的品牌形象？可能多数消费者会把伊兰特悦动当成新伊兰特，其老款伊兰特的销量肯定会受到影响。或许，北京现代的理想是让老伊兰特继续进军出租车市场和二线城市，甚至三线城市，毕竟频繁降价的老款伊兰特价格相对较低，大空间和性价比势必能够吸引部分消费者。同时，让伊兰特悦动进军私家车市场，这可能是北京现代的理想目标。

    伊兰特悦动的上市能够激起多大波浪？关键还是定价问题，有人预测伊兰特悦动的价格定在9.78到13.68万元之间，然而，在同级别和同价位的车型中，凯越、福克斯、赛拉图、速腾、思域和标致307等车型都会给伊兰特悦动带来巨大的冲击，同时，凯越和福克斯等车在今年都有推新车的计划，目前频繁降价的伊兰特悦动竞争车型，将会给伊兰特悦动带来巨大的市场压力。毕竟，福克斯、赛拉图、速腾和思域等竞争车型价格已经拉低到11万和12万元左右。尽管伊兰特悦动有着外观和内饰部分的大调整后的优势，可是动力上的变化不大，会给消费者感觉“新车不新”的感觉。当然，这些都是次要的，善于玩价格战的韩系车，其定价并不是头等大事，定高了可以降价，但是伊兰特旺盛的势头给伊兰特悦动带来了信心。

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