重庆森林

    5月23日，我们去参观了北京现代发送机工厂和第二工厂，感觉受益颇多，特别是对韩国车发动机的柔性生产和整车组装有了进一步的认识。

    尽管业界对韩系车可能存在偏见的认识，这其中也包括我，但是韩国汽车工业用了日本汽车工业一半的时间就进军了世界汽车前五强的阵营，这不得不佩服韩过汽车工业发展的迅速。诚然，中国的汽车工业起步较晚，特别是随着民族和民营汽车工业的出现，例如吉利、长安、比亚迪等汽车企业的飞速发展，我坚信在世界汽车史上，中国将继韩国汽车工业再次创造神话般的发展速度。那么，其实韩国汽车工业也有很多地方值得中国汽车工业学习的地方，比如说如何在已有的阵营里建立起来自己的地位，特别是从低端车型出发，如何向高端车型发展，另外就是韩国车对成本的压缩，保证了整车价格相对于竞争车型上更具有的优势，这一系列韩系车的优势都是中国汽车自主品牌汽车企业值得学习的地方。

    当然，韩国汽车工业能够快速地发展，还与韩国政府的支持，以及韩国民众的支持是分不开的。不管是生产环节，还是购买消费环节方面，韩国政府都给以了韩国汽车工业的支持。在民众汽车消费方面，尽管韩国少数公众目前有些盲目的自大，但是在对国货支持方面，韩国消费者比中国消费者更愿意支持国货。其实，这也是中国汽车工业值得学习的地方。

    在发动机工厂，我们看见了北京现代的发动机柔性生产线，尽管发动机工厂里面是机器轰鸣，噪音很大。尽管生产发动机的过程中会掉一些铁屑，可以地面也看不见一点；尽管发动机工厂相对比较陈旧，但是给人感觉地面很干净，清洁工人一直在打扫地面，保持了地面的干净。据了解，北京现代的发动机工厂目前生产的1.6、1.8、2.0发动机都在同一条流水线上生产，这样的柔性化生产保证了流水线的充分利用率。同时，发动机工厂距离一工厂和二工厂的距离都不是很远，保证了发动机中间运输环节节省了成本。另外，在柔性化生产方面，发动机工厂并没有太大的库存，生产的发动机仅有4小时左右的库存量，也就是说，在停止生产发动机的情况下，整车厂能在4个小时内可以利用库存的发动机，减少了库存的财务成本，保证了韩系车的充分利润。

    中午接受了北京现代公关部长和主管二工厂和发动机工厂生产副总经理的讲解后，中午在第二工厂的食堂吃的饭。

    北京现代第二工厂于4月8日正式投入生产运营，从我们在工厂里参观发现，目前很多设备还没有完全的利用起来。北京现代第二工厂给人的感觉是新、干净、明亮，地面几乎可以做镜子使用，这于一汽大众的第二工厂可以媲美，甚至有些地方可以超过它。

    我们参观第二工厂的顺序是从板材模具的冲压、车门制造、汽车底盘的制造、车身的完成、喷漆、烘干、组装完成这样的次序进行。

    在模具冲压生产线，一块块很薄的冷轧钢板在模具的冲压下变成了车身的一些金属部件，其中这些部件也向现代悦达起亚工厂出售。据工作人员介绍，一套模具冲压的设备就要2亿元人民币左右，尽管看上去都是毛铁组成的冲压模具，其实价值不菲，难怪国产自主品牌汽车在汽车外形方面设计上不去，其中模具问题也是一个大问题，而模具的购买投入都是上亿元。

    北京现代第二工厂给人还有一个让人记忆比较深刻的就是整个车间的机器人手臂特别多，差不多的工序都是用机器人完成的。这保证了制造的精准性和减少生产环节对工人造成不必要的伤害。这些机器人都来自德国和日本，据说每台机器人价格高达50万元以上。

    参观完北京现代之后，感觉颇深的是韩国汽车对成本的控制，的确比较专业，尽管国内的多此汽车价格战几乎都由韩国车率先打响，但是这也说明了韩国车对成本的控制得很低，如果没有低成本的保证，韩国车也是打不起来价格战的。另外，从新车定价方面来看，韩国车的定价低于日系车、美国车和欧洲车，仅稍高于国产自主品牌汽车的价格，如此的价格吸引了不少消费者的购买，其实，多数消费者购车还是最看重价格因素。成立没有几年的北京现代已经生产出了100万台整车，这足以见证韩国汽车在华乃至在全球的飞速发展之势。当然，这也不免2007年销量同比的下滑，但是经过采购成本的2008年调整，现代可能扭转这样的局势。

    从这次参观中，还得知北京现代下一个新车是目前在欧洲上市的一款车，代号是230。