重庆森林

    如今，北美汽车市场销量严重下滑18.3%，创下了多年来的最高纪录。北美三大汽车巨头GM、福特汽车以及克莱斯勒在全球汽车的地位继续削弱，就其北美市场产量目标降低，削减了大量皮卡和大排量汽车的生产，亏损严重，入不敷出。难道美国汽车的今天就是中国汽车工业的明天？

    中国汽车工业自从解放后开始发展，在国家的大力支持下形成了第一汽车和第二汽车，然而，这两家汽车巨头让国人有些失望，不管是在货车市场还是在轿车市场，一汽和东风汽车都没有形成自己的强势地位。一汽唯一的强势就是具有最多的合资汽车企业，其下的自主品牌解放牌货车，以及红旗轿车，都快被市场所淹没了。同样，东风汽车除了在卡车市场的华中以及西南市场有一席之地，轿车市场几乎是空白，所谓的混合动力概念车迟迟不能量产。北汽福田抢占了一汽和东风的卡车市场，中国重汽抢占了一汽和东风的重型车市场。在轿车市场，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪抢占了这两家汽车巨头的轿车市场，甚至在维车市场，一汽和东风都不是长安汽车和哈飞的对手，然而，国家在资金和技术支持力度方面，都大于长安、哈飞、福田、奇瑞和比亚迪等。总之，依靠政府的扶植和强大的靠山是发展不出来自主品牌汽车的，中国民族汽车工业的发展只有靠民营经济和能感受到市场巨大压力的长安等二流国有汽车企业。

    也就是说，中国汽车工业真正发展了30多年，但是仍没有全球响当当的品牌。这是否是说明中国汽车工业的潜力还很巨大？如今，我就在怀疑中国汽车工业还能飞速地发展多久？当全民造车热开始之时，波导手机、五粮液等企业也纷纷进军汽车行业，要么以参股的形式进入，要么就直接设立自己的汽车配件厂。可见，中国汽车的热度还很高，但是这样的热度能够持续多久呢？

    有人说，中国的汽车工业还能飞速地发展5年，而我觉得，中国汽车工业还能飞速地发展最多10年，10年之后，中国汽车工业是否就会遭遇美国汽车工业的今天。

    其实，中国汽车工业和美国汽车工业的格局不一样，甚至和日韩模式也不一样。中国汽车工业走的是合资发展道路，合资品牌销量占据了市场份额的绝大多数。同时，中国还有自己的自主品牌，特别是民营自主品牌汽车的飞速发展，占据了中国汽车市场的底端市场。中国汽车市场之庞大，让各大汽车巨头垂青。正是由于中国汽车市场的庞大，才有中国汽车市场的细分，才有民营低端品牌能够生存和发展的机会。市场的庞大和市场的细分，让中国汽车工业有着相对北美和日韩更大的汽车市场，这个市场有多大，按照13亿人来计算，如果中国汽车保有量达到了每10个人一台汽车，那么中国将有1.3亿台车，的确市场空间很大。但是能源问题将变成中国最大的问题，目前，北美汽车保有量的绝对数量还不算大，但是由于排量大，汽车数量多，油价的上涨将对汽车工业带来绝大的打击。中国汽车工业的明天，同样会遭受油价的打击。那时候，将是中国汽车工业格局洗牌的时候，要么有些汽车企业被并购，要么就转向新能源的发动机，从发动机技术上寻找发展的突破口。

    目前，比亚迪开始路试自己研发的电动车，其它汽车企业也将量产混合动力概念车，只要中国汽车工业能够解决好动力能源的问题，技术的规模化之后，削减成本，整车市场的价格能够下挫，一定程度上能够延续市场的生命周期。

    另外，有一个不同的地方就是，北美几乎都是大排量汽车，并且汽车保有量已经很大了。而中国汽车的保有量还有很大的增长潜力，并且中国目前的自主品牌汽车都是低端小排量汽车，以2.0以下排量为主要车型。但是一定程度上能够扩大已有的燃油运转周期，但是目前中国的汽油价格还没有放开，并且燃油税等还没有实施。将来这些政策实施后，国内油价还会大幅度上涨，买车的消费者越来越看重油耗。目前市场所反映的买车容易养车难的问题将逐渐被消费者认识到，同时随着各大城市的公交事业的发展，特别是有轨公交的发展，将严重影响到私家车市场的发展。

    中国汽车工业何时会走上北美汽车企业的路子，不好下定论，但是中国汽车企业总会有一天面临洗牌的格局，并且就在不久的将来，最多还飞速地发展10年，中国汽车工业将面临巨大的市场压力。